戴森的AB面马达之中马达之外

戴森在马来西亚的研发中心竖起了一支风向袋。和英国总部的一样,立在接待处建筑的头顶之上;和英国不一样的是,这里的风向袋并不常随风招展,只是在台风季时,随着头顶上突然冒出来的乌云,肆意地抖上那么几下,随即就被暴雨浇得耷拉了头。

这里的建筑从内到外都像极了戴森的英国总部,甚至是一样起伏的波浪式屋顶和咖啡厅里同样显眼的战斗机引擎,除了潮热的天气和园区外时不时掠过的小摩托。事实上,这家在家电市场中进击得令人羡慕的英国公司的确已经将越来越多的研发和产品重心放置在了它的亚洲分部,而不仅仅是作为英国本土外的重要生产基地而已。

右转、直行的车辆向右驶入辅路,左转的车辆在原先的道路内行驶,车队井然有序、互不干扰……昨天下午2点30分,记者在西五环八角桥南看到了这样的景象,而在几个月前,改造工程没有竣工时,西五环八角桥南外环辅路(京原路)只有3条车道,却需要双向通行。“路口堵车过不去”就成为了让附近司机最头疼的问题。

为方便行人出行,同时配合天通苑北站交通枢纽工程的开通,今年,市交通委将改造“天通苑北站过街天桥”也列入了百项疏堵工程。通过工程改造,将天通苑北站人行天桥向西延长至地铁站前广场、并增设2条天桥梯道。记者从市交通委了解到,目前这些工程正抓紧实施,预计12月底完工投入使用。

实现核心技术的过程也同样成为了核心技术本身。

北京时间今晚(周六)23点,热刺在英超中主场对阵伯恩利,穆帅的球队在周中的失利后会做出什么反应,令人十分期待。

“(输给曼联后)我看到一个悲伤的更衣室,一辆悲伤的大巴和一架悲伤的飞机,在一场失利后,这是我不喜欢的。你不能悲伤,你必须有更多情绪,你必须愤怒或者气恼,悲伤解决不了问题。”

经年累月的技术迭代之间,戴森东南亚的作用也变得愈发重要。在新加坡和菲律宾的数码马达生产线上,已经能够实现每2.3秒产出一枚数码马达的效率。其中用于马达粘合的等离子处理机、调校转子平衡的平衡设备,以及全自动的机器人视觉识别质量检测,都已经成为了这家公司马达技术之内的必备核心。

“让我们出发。继续学习,不接受失败。”

从此之后,随着产品线的丰富,戴森马达开始疯狂而高效的迭代和品类衍生。最开始是干手器。初代戴森干手器是第一个复用了吸尘器马达的独立产品,很快地,在第二代干手器当中,动力内核换为了代号V4的专属马达;之后是吸尘器无绳化的趋势开始在全球蔓延,第一代用于戴森无绳吸尘器产品的马达名叫V2,于2009年面世,从这款马达开始,V6数码马达于2013年面世,V10数码马达于2018年面世,直到今年他们主推的V11;而最终成就了他们在中国以及亚太市场特殊性的马达,代号V9,藏匿在每一个戴森吹风机和美发造型器的手柄之内。

5号线天通苑北站过街天桥将贯通

每天早晚高峰时段,有不少市民需要乘坐地铁5号线通勤,而由于历史遗留问题,已经修建好的地铁天通苑北站人行过街天桥却变成了“断头桥”,过街天桥向西无法连接至立汤路辅路及地铁5号线天通苑北站站前广场,行人过街仍需要横穿辅路。

记者了解到,近5年来,北京每年都在通过优化信号灯配时,建设“绿波带”,截至目前,包括北京市城区和郊区的道路中,已建成50条“绿波带”。

Tan记得她刚加入戴森时,一次在新加坡的商场里剪发。当理发师得知她任职戴森数码马达工程师时,开心地向她反复道谢——这家理发店曾经为了保证干发效率,采用的大功率吹风机很重,常年固定单手操作,包括这位理发师在内的很多人都落下了手腕的关节顽疾。后来理发店老板同意换做了戴森的产品,相较之前的设备轻便了很多。

2020年北京市交通委将继续开展20项市级疏堵工程。在改善慢行系统出行条件方面,开展京密路与万红西街路口等大路口增设行人二次过街设施研究,提高行人过街安全性;同时在一些小区出入口和公交站处新建人行道,减少行人绕行距离。在提升道路公交设施服务水平方面,开展光明楼公交站等一批公交站点的研究,通过调整现状公交站位、建设公交港湾、扩建公交站台等措施,加大对既有公交站设施的改造,提升公交出行环境。在缓解节点交通拥堵方面,开展会城门桥下路口、康化路等拥堵节点研究,通过优化交通组织、路口渠划等措施,挖掘现状道路潜能。

这些马达带动的产品,也从单一的吸尘器,扩展至了吹风机、卷发棒、干手机,以及净化风扇。埋藏在他们如今最火爆的产品,吹风机和卷发棒当中硬币大小的V9数码马达,是这种规模投入的典型回报。

输给曼联后,回到伦敦,穆里尼奥睡在热刺俱乐部的训练基地,第二天早上8点就开始准备下一场。“这是我们必须的应对方式,不要消极的接受事物,他们都是非凡的球员,我来这里是在另一些方面帮助他们的,这是我的工作。”

为此,交管部门先后对该路段的6处重要点位信号灯南北向绿灯时长进行了协调控制,保障车辆在正常行驶速度下,能够连续通过2至3处路口,从而快速疏散晚高峰出城车辆。“经交通数据分析,信号灯优化后该路段平均车速提升了3%,‘绿波带’建设取得一定效果。”卓为说。

同是在“回天地区”,一些慢行系统也在今年的疏堵工程中进行了全方位完善。为保障行人过街安全,在上地西路与后厂村路路口东侧约240米处增设1处过街信号灯,方便从回龙观、龙域等区域慢行交通去往上地软件园东区。

今年是戴森数码马达研发团队元老、数码马达和动力系统总监Mathew Chile入职公司整整20周年。在他在戴森工作的20年间,戴森累计为数码马达研发投入了超过3.5亿英镑的研发经费,马达研发团队规模也从个位数增至了几年的240人。

在新加坡研发中心里,马达工程师Yvonne Tan向极客公园解释了她对于这种「工程师思维」的理解,「戴森工程师并不是单纯依赖实验室的研究,而是针对实际消费者对于产品的需求出发。我们只会内部做自我对比,是否能够把数码马达做的更轻但却更高效。」

“实施100项疏堵工程”是北京市2019年重要民生实事项目之一,截至12月5日,已累计完成八角桥下路口改造、莲石路设置潮汐车道等90项疏堵工程建设,预计月底前全部完成。

莲石路设潮汐车道道路通行效率提升

“马家堡东路位于(三环)洋桥至(四环)公益东桥路段全长3.5公里,中间共6处信号灯,平峰期间,原来平均需等3次红灯才能通过该路段。”北京市交管局科信处民警卓为告诉记者,晚高峰时车流量大,信号配时不科学极易造成出城车辆积压,导致南二环路东西双向通行都受影响。

戴森自主研发的初代马达编号X20,如今又被称作V1,从2004年开始,一直到2012年,全世界生产了100万台的这种马达。至今仍有10万台在使用当中——换句话说,这枚十五年前的马达放在如今的吸尘器市场上,依旧毫不逊色。

「我们不是说马达团队只做数码马达,我们要和产品团队一起,每周都要开会,甚至在研发期间我们每天都在开会,因为参数来说不仅仅是对于马达很重要,产品应用中需要多大的马达转速,也很重要。马达有马达本身的转速,产品使用时有产品使用时的表现,很多因素会随之改变,马达装置在产品里又会有什么样的表现,这是我们一起考量的点。」

数码马达是戴森绝大多数产品的里子,更是这家公司技术的面子。换句话说,这家公司的技术核心,就是建立在一枚枚嗡嗡作响的马达之上的。

(「技术」同「解决问题」是工程师思维的核心|极客公园)

最终交付的价值和解决的问题,不是马达的数据,而是包括在其之外全部。

需要提醒市民的是,潮汐车道2.7公里路段范围内无出口,需要从莲石路出京方向小屯路出口/玉泉路出口,鲁谷东街/鲁谷大街出口驶出的车辆,按莲石路主路出京方向原车道行驶。此外,潮汐车道变道时间仅为工作日时间且禁止大型客车、载货汽车驶入。

(用于测试马达和产品声效的声音实验室|极客公园)

据悉,“分级管理治理”措施根据拥堵成因、拥堵现状、改造难度划分为三个等级,最为复杂的就是“一级堵点”,它们涉及面广、致堵原因复杂,需要通过综合施策、长期治理,交通部门会制定三年工作计划并逐年推进工作任务的落实。

(这家公司的全部明星产品都来自数码马达这一技术基石|极客公园)

这让Tan感到:实验室里马达的轰鸣和参数的攀升,同理发师不再酸痛的手腕,都是令她自豪于自己工程师身份的证明。

潮汐车道的实施有效缓解了晚高峰期间莲石路(出城方向)的拥堵状况,运行速度大幅提升,潮汐车道路段出城方向平均速度由22.6公里/小时提升至41.3公里/小时,同时改善了西四环南沙窝桥各匝道及四环路的通行效率。

在2004年,这枚马达正是在戴森新加坡的正式下线的。三年后,戴森将新加坡工厂全面升级,做到了能够实现对从设计到制造之间过渡流程的全面支持。

现犯罪嫌疑人唐某某已被刑事拘留,案件正在进一步审理中。

“他们需要说,我不接受这场失败,这不属于我的文化。悲伤是悲痛,当你失去某人,你只能悲伤,你只能哭泣,因为别无办法,没有办法改变现实,但当你输掉一场球,总会有下一场。”

此外,今年北京已新增10条“绿波带”,并优化了百处信号灯配时,通行效率提升,区域交通拥堵情况有所缓解。

建设“绿波带”缓解拥堵情况

新京报讯 为加大交通拥堵区域、点段综合治理力度,从2018年起,北京市开始对堵点进行“分级管理治理”。昨日,记者从北京市交通委获悉,20处“二级堵点”和80处“三级堵点”的疏堵工程将于年底前完成,目前已完成90项。明年将继续开展20项市级疏堵工程。同时通过红绿灯信号配时优化、修建绿波带等举措,缓解区域交通拥堵现象。

工作日高峰时段路网通行效率提升

所谓“绿波带”,是在指定的交通线路上,当规定好路段的车速后,要求信号控制机根据路段距离,把该车流所经过的各路口绿灯起始时间,做相应的调整。作为车主的直观感受是一路“绿灯”畅行,而车速也能得到明显提升。

该负责人表示,本次改造利用八角桥下空间,在五环东侧新建道路,将南向北直行、南向东右转的交通引导至新建道路通行。同时,还调整了公交场站出口位置,实现公交车出站与社会车辆互不干扰。在改造中,还完善步道及慢行系统,方便石景山医院家属楼等居民去往八角游乐园地铁站。改造完成后,京原路南向北方向高峰期通行量提高约25%、排队长度减少约178米。

八角桥下新增道路路口少排近200米

(遍布全球办公室的「设计符号」|极客公园)

「数码马达是戴森故事中最重要的部分,是戴森技术革命的故事线索。」这是这家公司的马达工程师们最喜欢挂在嘴边的一句话。在这里,数码马达就像是一个蕴涵了全部基因的胚胎,在成长为每一个产品的过程中,最终表达为如刀锋清脆或像引擎轰鸣的声效。

无论在英国的马姆斯伯里(Malmesbury)总部园区,还是分布于新加坡、马来西亚的办公室,这家公司都布置着一种名为「设计符号(Design Icons)」的陈列。

近期,当市民开车行驶在北京的一些主干道路上时,经常会发现,连续通过多个路口遇到的都是绿灯。其实“一路绿灯”并不是巧合,而是赶上了由交管部门打造的信号灯“绿波带”。今年北京公安交管部门已经完成了北京全市100处红绿灯信号配时优化和10条“绿波带”建设,缓解了区域交通拥堵的情况。

为提高道路资源利用效率、减少因潮汐现象造成的拥堵,2019年1月,在莲石路路段设置了潮汐车道。莲石路潮汐车道全长2.7公里,设置起点为南沙窝桥东,终点为鲁谷东街出口西侧。在晚高峰期间(17时至20时)将进城方向1条车道调整为出城方向使用,主路由3进3出变为2进4出。

20处“二级堵点”和80处“三级堵点”的疏堵,是北京市2019年重要民生实事项目之一。截至目前,北京城六区高峰时段交通指数5.4,处于“轻度拥堵”,同比下降2.53%。北京市工作日高峰时段路网平均运行速度25.87公里/小时,同比提高1.37%。高峰时段骑行时间指数8.5分钟/公里,环比降低1.51%。

这样有意识的「启发」,其实是这家公司搭建从技术到应用之间链接的一部分。那些传奇工业产品背后关于技术、设计、营销等交织在一起的故事,最终都会印留在每一个马达工程师的思维当中。而同历史不同之处在于,在戴森,这似乎并不仅仅是团队配合的问题,更包括了工程师站在技术与产品两端的自我平衡和统筹。

这些工业设计史上的珍品,大多是James Dyson的个人收藏,他曾解释过这样做的意义:「回顾历史会带给我们展望未来时的信心,这些东西,关于他们的故事和这些杰作背后的人们,能够告诉我们当一个工程师敢于拓展思维的时候,能够实现怎样的可能。它们不是博物馆的展品,他们在我们的园区内,是为了更好的被触摸、被理解。」用戴森工程师们的话来说,对于这些经典作品长期的耳濡目染,换回的是一个个的灵光乍现(Eureka moments)。

越来越多产品落地的实际问题在东南亚戴森得到了反馈和印证,反哺了包括吸尘器、吹风机、卷发棒、净化风扇在内等多样产品的设计思路和灵感。相比英国本部更加学院派的氛围,这里反而显现着更多的技术与应用之间碰撞出的故事,而这些故事的背后,正是戴森创始人James Dyson对于这家公司的定义:戴森,就是建立在技术基础之上去解决实际问题的公司。

这包括了一架英国鹞式战斗机、一架悬挂在员工食堂屋顶的闪电式战斗机、停靠在园区道路旁的两栖登陆船、一架停泊在园区花园内的贝尔直升机,还有办公区内的战斗机马达、战斗机弹射座椅、经典款式的摩托车、自行车,甚至初代Walkman。

为了缓解这一“堵点”给市民出行带来的困扰,今年市交通委将其纳入了百项缓堵工程之中。从工程示意图上,西五环八角桥南侧刚好是缺了一块儿,“这里面没有内环辅路,左转去门头沟,直行上五环主路,右转进市区的车辆全都有,挤在两条车道内在路口排队等候红绿灯。”北京市交通委项目中心相关负责人告诉记者,特别是在路口处还设置有一个公交场站,一旦体型硕大的公交车从站内驶出后,身后的车队势必会造成几百米的拥堵。

经初审,唐某某交待因感情纠纷,持菜刀将从家中外出的女友张某某(女,21岁)和女友母亲孙某某(女,44岁)砍成重伤。两名被害人经医院抢救无效死亡。

而从技术领先者,迈向工程师思维企业的路径,又在马达之外。